Cette année, quatre membres du réseau LC3 adoptent des approches fondées sur l’emplacement et axées sur l’équité pour accélérer le déploiement des infrastructures de recharge des véhicules électriques (VE) là où on en a le plus besoin. Avec l’appui de la Fondation Familiale Trottier, ces initiatives visent à faire en sorte que l’infrastructure de recharge inadéquate et inéquitable ne demeure pas un obstacle au transport électrifié.
Qu’il s’agisse d’orientation sur la sélection des sites, de projets pilotes d’autopartage ou d’études de faisabilité pour la recharge des véhicules de transport de fret, chaque projet aide les villes à progresser plus rapidement vers la réduction d’une source importante d’émissions urbaines, tout en maintenant l’abordabilité et l’accès à l’avant-plan.
Choix d’un emplacement plus intelligent pour une borne de recharge des VE à Halifax
L’adoption des VE progresse en Nouvelle-Écosse, mais le déploiement des infrastructures de recharge ne suit pas le rythme. Pour combler cette lacune, le Halifax Climate Investment, Innovation and Impact Centre (HCi3), au moyen de son programme EV Forward, élabore un guide de choix de l’emplacement pour les bornes de recharge des VE afin d’accélérer le déploiement d’une infrastructure intelligente et prête pour le marché.
Conçu pour les hôtes d’emplacements et les exploitants privés, le guide permettra de :
- démystifier le processus d’installation des bornes de recharge;
- renforcer la confiance et l’investissement du secteur privé;
- mobiliser les lieux de travail comme emplacements de recharge prioritaires, en tirant parti des longues périodes de stationnement.
Élaboré en collaboration avec Navigate Energy et Thinkwell Research, le guide, qui sera lancé plus tard cette année, servira de point d’entrée accessible pour les organisations qui n’ont jamais utilisé de recharge de VE, tout en favorisant des conversations plus productives avec les fournisseurs de solutions de recharge.
Un élément central de ce travail est la mobilisation intentionnelle menée auprès des Micmacs et de la population afro-néo-écossaise, en veillant à ce que les investissements dans les infrastructures de recharge soutiennent des objectifs plus vastes liés à la résilience des collectivités et à l’accès équitable à une mobilité à faibles émissions de carbone.
Promotion de l’autopartage équitable des VE à Edmonton
Le transport représente 36 % des émissions de gaz à effet de serre de la collectivité d’Edmonton, et de nombreuses personnes font face à des obstacles permanents en matière de mobilité liés au coût, à la possession d’une voiture et à l’accès limité aux transports en commun.
Soutenue par le fonds Climate Innovation Fund de l’Alberta Ecotrust Foundation, la Transportation Equity Initiative(initiative pour l’équité dans le transport) met à l’essai un modèle communautaire de partage de véhicules électriques conçu explicitement pour les personnes privées d’équité.
Le projet pilote, qui sera réalisé par l’entremise de centres de logement communautaires et de sites de logements pour les familles et les personnes âgées, des partenaires de confiance, fournira jusqu’à trois VE partagés par site, une infrastructure de recharge de VE de niveau 2 et un système d’accès numérique convivial et à faible obstacle.
Le projet vise à :
- réduire l’insécurité liée aux transports et l’isolement social;
- améliorer l’accès à l’emploi, aux soins de santé, à la nourriture et à l’éducation;
- réduire les coûts liés au transport des ménages;
- élargir l’accès à une mobilité propre et à faibles émissions.
Au-delà du matériel, le projet pilote associe l’accès aux véhicules électriques à des mesures d’accompagnement adaptées à la culture, notamment des abonnements fondés sur le revenu, une initiation à la conduite de véhicules électriques, une formation sur la sécurité et de l’éducation à la mobilité. L’objectif est d’obtenir un modèle éprouvé et évolutif pour un transport équitable à faibles émissions de carbone, qui permet de réduire réellement les émissions tout en élargissant les possibilités.
Lutter contre les émissions liées au transport de marchandises commerciales dans la région du Grand Montréal
Au Québec, près de 30 % des émissions liées au transport proviennent du transport de marchandises commerciales. Bien que la province progresse dans le domaine de l’électrification des véhicules de transport de passagers et passagères, la décarbonisation du parc local de logistique et de livraison demeure un défi de taille, surtout en ce qui concerne l’accès à une infrastructure de recharge rapide et fiable.
Le Fonds Climat du Grand Montréal (FCGM) s’attaque de front à cette lacune grâce à une nouvelle initiative. Entreprise en septembre 2025 et lancée officiellement au début de 2026, cette étude de faisabilité de deux ans explore comment un réseau partagé d’infrastructures de recharge rapide pourrait soutenir la mise en place de parcs électriques pour le transport commercial tout en réduisant au minimum les temps d’arrêt. Dirigée par le FCGM, en collaboration avec Propulsion Québec et Dunsky Énergie + Climat, cette initiative réunit un comité consultatif composé de parties prenantes pour :
- déterminer les facteurs de réussite du déploiement;
- définir des modèles d’affaires et de propriété viables;
- établir une solide justification financière pour les futurs projets pilotes.
Dans le cadre de ce travail, la priorité est accordée aux entreprises qui électrifient déjà leur parc automobile ou qui sont prêtes à commencer. À la fin, un rapport propre au marché, un prospectus d’investissement et une feuille de route pour la mise en œuvre seront préparés pour appuyer le déploiement de la prochaine phase du projet pilote.
Planification de l’infrastructure de recharge publique des VE à Toronto
À Toronto, la plus grande occasion de développement de l’infrastructure de recharge de véhicules électriques se trouve au-delà du territoire municipal. C’est sur cet enjeu que se concentre The Atmospheric Fund (TAF) à travers Future Charge Toronto, un plan d’action municipal pour une infrastructure de recharge publique des VE qui cible les sites non municipaux.
Sous la direction du Conseil municipal de Toronto, TAF réunit les services publics, les propriétaires fonciers, les fournisseurs de solutions de recharge, les bailleurs de fonds et les utilisateurs et utilisatrices afin d’élaborer un plan pratique qui vise à compléter les installations dirigées par la Ville et permet de déployer l’infrastructure de recharge dans les secteurs commercial, institutionnel, industriel et privé.
Le besoin est clair : à Toronto, de nombreuses personnes vivent dans des immeubles à logements multiples sans accès à des bornes de recharge, tandis que d’autres ne bénéficient pas de stationnement privé. Un réseau de recharge public bien coordonné dans les lieux de travail, les hôpitaux, les campus, les centres commerciaux et les stations-service sera essentiel à l’adoption équitable des VE.
Le Plan d’action tirera parti des meilleures recherches disponibles pour :
- déterminer les emplacements et les types de sites prioritaires;
- clarifier les rôles dans l’écosystème de recharge;
- évaluer les modèles opérationnels qui permettent une mise à l’échelle;
- mettre en évidence des mesures à court terme dans le cadre des mandats existants;
- refléter les besoins et les intérêts plus vastes de la collectivité.
Le travail est supervisé par un comité directeur indépendant nommé Future Charge Steering Committee, organisé par TAF, dont les membres représentent les principales parties prenantes, comme les propriétaires de potentiels sites publics de recharge de VE des secteurs institutionnel et commercial, les fournisseurs de solutions de recharge de VE, les utilisatrices et utilisateurs clés, comme les entreprises de covoiturage, les services publics et les équipes municipales. Le plan est en cours d’élaboration jusqu’en 2026, avec pour objectif une diffusion publique et l’approbation des parties prenantes.